Si të zbuloni trupin jonormal të mbytjes

Në motorët me benzinë ​​dhe motorët me gaz natyror, trupi i mbytjes është përbërësi kryesor i sistemit të marrjes.Funksioni i tij kryesor është të kontrollojë rrjedhën e ajrit ose gazit të përzier në motor, duke ndikuar kështu në treguesit përkatës të performancës së motorit.Gjatë përdorimit afatgjatë, trupi i mbytjes do të përjetojë zhvendosje të sinjalit të sensorit të pozicionit, plakje të sustës së kthimit, depozitime karboni dhe bllokime të lëndëve të huaja.Në rastet e mësipërme, ECU mund të zbulojë defektin vetëm kur ndodh një defekt serioz.Për defekte të vogla ose nëse një anomali nuk zbulohet në kohë, kjo do të ndikojë më tej në treguesit përkatës të performancës së motorit, si fuqia e pamjaftueshme dhe rritja e konsumit të karburantit.

Në përgjigje të problemeve të mësipërme, ky punim harton një seksion zbulimi.

Metoda e trupit jonormal është gjetja e problemit herët dhe kujtimi i përdoruesit.

Metoda e zbulimit të gabimeve

Zgjidhja kryesore teknike është përdorimi i një algoritmi të caktuar për të verifikuar shkallën e ndryshimit në rrjedhën e ajrit të marrjes sipas metodave të ndryshme të llogaritjes, dhe për të reflektuar më tej nëse rryma e mbytjes është normale.Plani specifik i zbatimit është si më poshtë:2121

(1) Përcaktoni rrjedhën e ajrit të marrjes të llogaritur me parametrat përkatës të mbytjes si variabël A. Vlera specifike e A llogaritet me formulën e mbytjes bazuar në hapjen e mbytjes, ndryshimin e presionit midis pjesës së përparme dhe të pasme të mbytjes, dhe diametri i mbytjes.Rrjedha aktuale e ajrit të marrjes e mbledhur dhe llogaritur në fakt nga sensori i rrjedhës ose sensori i presionit pas mbytjes përcaktohet si variabli B.

(2) Ky dokument përdor shpejtësinë aktuale të rrjedhës B të llogaritur nga sensori i rrjedhës ose sensori i presionit pas mbytjes si vlerë të saktë për të verifikuar vlefshmërinë e ndryshores A, në mënyrë që të konkludohet nëse mbytja është jonormale.

(3) Mekanizmi i zbulimit: Në rrethana normale, variablat A dhe B janë pothuajse të barabarta.Nëse faktori i devijimit C i A dhe B brenda një periudhe të caktuar kohore është më i madh ose i barabartë me vlerën standarde 1 ose më i vogël ose i barabartë me vlerën standarde 2, kjo do të thotë se mbytja është jonormale.Defekti duhet të aktivizohet për t'i kujtuar përdoruesit të riparojë ose mirëmbajë.

(4) Faktori i devijimit i llogaritur nga variablat A dhe B përkufizohet si C, që nënkupton vlerën kumulative integrale të raportit të diferencës midis A dhe B me objektivin A, i cili përdoret për të pasqyruar devijimin midis të dyve brenda një kohë të caktuar t, dhe mënyra e llogaritjes së saj si më poshtë:

Ku t është koha kur funksioni integral aktivizohet çdo herë.Vlera fillestare e ndryshores C vendoset në 1 dhe ndryshorja ruhet në EEPROM sa herë që fiket T15 dhe vlera lexohet nga EEPROM pas ndezjes së radhës për të marrë pjesë në operacionin integral.

(5) Në disa kushte specifike të punës, të tilla si faza e fillimit, kushtet e punës me ngarkesë të ulët dhe dështimet përkatëse të sensorëve, vetë fluksi A, B ka një devijim të caktuar, në mënyrë që të shmangen kushtet e tilla të punës që të mos ndikojnë në gjykimin e dështimi dhe integrimi, Prandaj, kushtit mundësues D i shtohen gjykimi i defektit dhe integrali i faktorit të devijimit C. Kur plotësohet kushti mundësues D, aktivizohet zbulimi i defektit dhe llogaritja integrale.Kushti mundësues D kryesisht përfshin: ① Shpejtësia e motorit është brenda një diapazoni të caktuar;②Pa nyje Dështime të lidhura me trupin;③ Dështimet e sensorit të temperaturës, presionit dhe rrjedhës para dhe pas mbytjes;④Hapja e pedalit të gazit është më e madhe se një vlerë e caktuar, etj.


Koha e postimit: Dhjetor-03-2021